Виды автоматических коробок передач (АКПП)

Вряд ли вы захотите оспаривать, что АКПП значительно уменьшила нагрузку на водителей, избавив их от нужды постоянно давить сцепление и дав возможность почувствовать комфорт в салоне своего авто. И если вы решились приобретать автомобиль с коробкой «автомат», то впереди непростой выбор вида трансмиссии.

Обыкновенно покупатель не уделяет должного внимания устройству коробки передач, поскольку определяющим для него является фактор пресловутых двух педалей, селектора и комфортности на дороге. Однако советуем изучить данный материал внимательно, поскольку существуют виды трансмиссий, более выгодные именно для вас.

Гидравлический «автомат»: классическая коробка

Подобный вид АКПП - классика автоматической трансмиссии. Его отличительная черта - между колесами и движком нет связи. Крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью 2 турбин. Сегодня гидравлические автоматы управляются посредством специализированных электроустройств. Это дает возможность оснащать гидромеханические КПП режимами «спорт» и «зимняя езда», программами экономного движения и переключения передач вручную.

«Роботизированная механика»

Manual Transmission Automatically, в просторечии «робот», по своему устройству претендует на звание «механики», являясь по управляемости «чистым автоматом». Причем расходование бензина здесь существенно ниже «механики». Есть и свои недостатки: «робот» адекватен только при спокойной неспешной езде. Как только вы решите подавить на газ, то мигом ощутите болезненное переключение передач. Ощущения схожи с тем, словно при смене передач вас бьют сзади в бампер. Но это легко восполняется малым объемом КПП и ее относительно доступной ценой.

«Робот» с двумя сцеплениями

Как мы отмечали ранее, «роботу» была необходима модернизация, поскольку его минусы серьезно воздействовали на комфортность передвижения. Тогда разработчики решили снабдить «робота» сразу двумя сцеплениями.

Серийное изготовление такого рода трансмиссий открыто в 2003 году концерном Volkswagen. «Робота» назвали DSG (Direct Shift Gearbox). 2 диска сцепления осуществляли управление разными передачами – четными и нечетными. Это позволило коробке функционировать плавно. Но и у этого устройства есть свой серьезный недочет – высокая цена.

Вариатор CVT

Вариаторная трансмиссия CVT (Continuously Variable Transmission) отличается умением мягко изменять крутящий момент. Это бесступенчатый «автомат», где у передач нет зафиксированного трансмиссионного числа.

Сопоставим CVT и «гидравлику». В случае «гидравлики» мы можем услышать и проследить по приборам за деятельностью коробки. CVT же функционирует достаточно спокойно, сохраняя балансирование скорости и перманентно «подхватывая» переключение передач. Такой вид не придется по вкусу автолюбителям, которые любят «послушать» свою машину, поскольку вариатор всегда работает без изменения тональности. Однако для таких привередливых водителей разработчики нашли выход, оснастив коробку режимом, дающим возможность выбора «виртуальных передач» вручную, симулируя смену передач. Такой режим позволяет водителю почувствовать переход от одной передачи к другой.

Что ждет в будущем?

Аналитики отдают пальму первенства «роботу» с двумя сцеплениями, который считают наиболее удачным изобретением на сегодня.

Вряд ли отодвинется на второй план и вариатор, однако в его случае все зависит от автопроизводителей - намерены ли они усовершенствовать данный вид АКПП, имеющий больше минусов, чем достоинств.

Классический же «автомат» все еще востребован автомобилистами, но его время незаметно проходит. Однако еще рано с ним прощаться навсегда.